烧光84亿,憋不出一辆车!最会“耍大牌”的网红车企,创始人出局-全球讯息
文/ 金错刀频道
5000万能干什么?
(相关资料图)
可以全款拿下万柳书院一套200平别墅。
拍两部《熊出没》电影。
截图:北京晚报
不夸张地说,还够汪小菲给大S家交一辈子电费。
然而拜腾汽车,土豪到直接拿5000万给员工买一年零食。
最风光时刻,拜腾汽车曾跟蔚来、小鹏、威马并列称为造车新势力“四小龙”,甚至在当时的人看来,它最可能成为新势力老大。
甚至当时圈子里流传一句话,“拜腾,是最有希望干掉特斯拉的。”
然而花天价买零食的背后,连生产基地的电费都掏不起了。
从去年开始,拜腾开始拖欠员工工资和供应商款项、工厂停工、员工“放长假”甚至被解雇,内外信任与口碑一起崩塌。
最近,更是摊牌宣布破产,两家关联公司新增被法院立案破产清算事项。
明明是一手好牌的拜腾,为何却打得稀烂?
2个教父级大佬,
8年竟造不出一辆车颜
整整8年,没造出一辆量产车,谁都不会想到能出现拜腾汽车的身上。
因为拜腾汽车从刚成立开始,绝对是让其他同行眼红的存在。
在蔚来、理想还在求爷爷告奶奶找钱的时候,拜腾直接大步一迈,跟富士康、腾讯两个大佬一起砸了10 亿成立“和谐富腾”,和谐是拜腾的前身,它甚至连名字都跑到另外两家前面。
能有如此待遇,毕竟拜腾的创业团队,堪称顶配。
创始人分别为“宝马i8之父”毕福康,在东风英菲尼迪、华晨宝马担任过高管的戴雷,以及原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强。
他们打工生涯太顺了,推动宝马在中国销量翻12倍、让英菲尼迪名声大噪,所以打算自立门户创立拜腾时,没人不看好。
招员工,也要用最顶尖人才。因为背景强大,它甚至还被胡润评为“2020年全球独角兽”,被看作是最有可能挑战特斯拉的造车新势力。
毕福康更是放出狠话:
“现在做的应该就是我最后一份工作了。”
拜腾汽车创始人之一毕福康
拜腾汽车的进击之路,可以分为两个路线。
先是给金主秀肌肉。
用创始人的德国背景背书,“我们肯定要做一个设计、安全、质量三个角度都符合德国豪华品牌标准的好车。”
然后再利用过去打工生涯的光环,不少宝马、英菲尼迪的经销商,都专门跑到南京为拜腾捧场。
新车刚出概念版,就能亮相美国CES消费电子展,再抛出极有诱惑力的承诺:“3年内实现量产,4年内年产能达到30万台。”
中国一汽心动了,决定砸1亿美元领投拜腾C轮。造电池的宁德时代也心动了,拜腾甚至成为它唯一投资过的电车品牌。
拜腾又做了一件狠事:找到一汽,说服对方将子公司一汽华利以1元转让给拜腾,拿下当时无数新势力梦寐以求的造车资质,对外展示all in造车的决心。
光有资本还不够,让用户买单,还得拿出点真本事,于是,拜腾造出一个在当时还较为稀奇的概念:手机+汽车。
当别的车还用老人机的时候,拜腾直接亮出一块长125厘米,高25厘米的共享全面屏,承诺2019年底量产,“相当于25个iPhone X大小。”
车还没造出,光靠概念就一战成名。CNN、华尔街日报等官方媒体齐刷刷的赞美,“来自中国的特斯拉挑战者”、“满足你所有想象的电动汽车” ……
这次亮相后,无数中国人在拜腾给出的“未来科技”概念里沦陷了,拜腾一夜之间收到了上万个订单。
虽然过了一年,车主还没收到一辆车,而隔壁蔚来汽车开始交付新车,并在美国挂牌上市。
面对人们对同行竞争的担忧,毕福康依旧胸有成竹:“我可以非常肯定地说,拜腾已经做好了功课。我们无需向其他品牌取经。”
当有人质疑它家能不能交付,他也是极度自信:
“我们既拥有汽车制造经验的高级专家,也有来自互联网、软件以及电子消费品行业的优秀人才,并不担心所谓的交付和生产质量等问题。”
牛皮吹完,拜腾身上已经堆了三个Buff:一个车界乔布斯,一个特斯拉,还有造车专家。
就在人们不明觉厉等着新车,偏偏这个时候,比量产不了更炸裂的消息是:
灵魂人物之一毕福康,出局。
给钱给地的南京,
成了“最大冤种”
虽然管理层震荡停摆,但对于Buff叠满的拜腾来说显然只是小挫折。
毕竟背后还有白衣骑士在撑腰。
2020年,拜腾汽车终于亮出第一款量产车M-Byte,在这背后,是富士康、南京政府都在发力。
拜腾的母公司是南京知行,南京政府更是一度把拜腾汽车当亲儿子,给地建总部大楼、生产基地,当拜腾出现资金危机,南京市政府还给它过桥贷款、资金补助。“拜腾是南京市政府亲儿子,是好是坏都支持”。
新车量产时间从2019年底,推到2020年,再延迟到2022年一季度。
然而,最后一次等来的不是量产,而是直接破产。
拜腾的确也是真的差钱,几年下来融了84个亿,对比其他已经砸了几百亿的新势力,这点钱也不够烧的。
不过按理说,人才有了,概念有了,怎么也不至于一辆车都造不出来。
钱到底去哪了?
答案是,当别的新势力在忙着量产上市,拜腾也在忙,只不过是忙着花钱。
比如还没成为500强,先有了500强的“病”。
员工不到2000人,却有足足29个副总,而蔚来只有19个副总,理想只有2个,更狠的是,拜腾每位高管的待遇,比500强还好。
500多人的公司,一年光吃零食就要吃掉5000万,使用的名片必须是进口材料,一盒成本就是1000多元。
公司还美其名曰,“为了全方位对标国际豪华汽车品牌,打造高端形象,重视每一个塑造品牌形象的细节。”
另一边,虽然拜腾嘴上说着中国是第二故乡,但行动却很诚实,似乎是怕中国人学技术,直接在北美成立研发中心。
张口闭口就是要给中国人卖车,但公司总部却是在硅谷,甚至连高薪招过来的程序员,都完全不懂汽车行业。
退一步说,待遇这么好,哪怕造不出车,起码公司氛围应该不错。
然而拜腾的最大败笔,居然是困在了内斗。
有员工透露,毕福康与戴雷,两人的相处并不融洽,一个发布会的发言稿时长和先后顺序,谁先谁后都能吵起来。
虽然最终以毕福康出局结束内斗,但此时的拜腾,已经乱成了一锅粥,不少高管纷纷离职,许多业务难以正常进行,量产车更是没了下文。
到了2021年,拜腾干脆直接摊牌了,宣布暂停中国内地的业务。
最荒诞的是,这么多年,拜腾烧的是中国人的钱,用的是中国人的地,最后却坑的是中国的员工和用户。
因为没钱交电费,南京的生产基地停电,一堆员工在南京讨工资,却不知道到底该向谁要起。
图源:未来汽车日报
从不缺白衣骑士,
为何拜腾却越来越垮?
拜腾的病,从来不是缺钱,恰恰是太有钱了。
不能否认,拜腾的确是个妥妥的拉钱高手,它非常明白投资人最爱看什么、最想要什么,然后做出一张又一张的PPT和大饼。
即使眼看着理想、小鹏等一个个新车量产成功,最被看好的拜腾却迟迟憋不出一辆车,甚至管理层严重动荡,都不耽误有人给它送钱送温暖。
比如两次合作的富士康,就给它提供制造工艺、管理经验和产业链资源,一汽也一度把它当成亲儿子扶持,送钱又送资质。
然而白衣骑士越多,各家的意见不一,反而拖垮了拜腾的造车进度。
一汽想把拜腾纳入红旗品牌旗下的电动版图,强势干预管理,富士康内部人士曾袒露,一汽一介入,富士康就开始从拜腾汽车撤走员工。
看到无数钱打水漂后,富士康、一汽纷纷离开,很快,南京政府也不再用爱发电,任由“亲儿子”自生自灭。
股东的精神内耗固然有影响,但真正的根源还是出在拜腾自己身上。
员工待遇上极其大方,但汽车最重要的车型设计、整车控制器......为了省钱,拜腾直接大手一挥丢给外包,对于中国用户的催车需求,它也从来没有正面回应过。
拜腾汽车的消费观,甚至连同行都看不下去。
以抠门著称的理想创始人李想曾评价拜腾的奢侈,“理想汽车员工出差,经济舱都必须买折扣最低的,经济酒店都要两个同性在一起住。”
与此同时,该省的省,该花的钱也不能少。
比亚迪董事长王传福说过,企业制胜首先要有核心科技,有核心技术的企业才能活下来,如果只是简单拼装,活下来的概率很小。
所以造车都不敢小气。从造配置,到尝试造电池、卷技术。特斯拉烧钱的速度在每分钟7000多美金;蔚小理的研发也在百亿,几乎是营收的1/3。
小鹏汽车创始人何小鹏坦言,“以前看别人做车觉得100亿太夸张,现在自己跳进去才知道,200亿都不够花。”
成果也很明显,纷纷干成国民车企。曾经最缺钱也最抠门的理想,成了如今新势力销量老大,直逼比亚迪,连当初“卑微”找钱的哪吒汽车,最近都直冲销量前五,洗刷多年来的屈辱。
而最不缺钱、也最不缺人才的拜腾,如今厂家的试验车,孤零零地放在二手平台上,5万都卖不出去。
结语:
这几年,车企为了在中国市场活下来,都说过不少“誓言”。
马自达执行董事中岛徹说,中国市场是最重要的市场;宝马董事长齐普策更是直接喊话,中国已成宝马最重要市场没有之一。
戴雷也曾表白,“中国是我的第二个故乡。”
拜腾汽车创始人之一戴雷
然而拜腾汽车,登上神坛在人,一夜崩塌也在人。
当同行找钱时,它在创始人内斗;
当同行量产时,它在高管内斗;
当同行开始卷技术时,它还在股东内斗。
频频打脸的拜腾,话说得太满,不仅成不了马斯克,反而还活成了贾跃亭。
内斗能否真的是它崩塌的关键原因还不好说,但可以确定的是:
一个车企的重心不放在造车上,就注定翻身无望。
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本篇作者 |江源
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